核心提示：我这次试驾的SL03纯电515是后驱版车型，后桥分搭载了一台190kW的后驱动电机，系统总扭矩320Nm△对—台中型轿车来说，这样的动力给不了特斯拉一样的狂 暴的加速，但日常还是够用的。S03起步十分轻快，道路超车也如砍瓜切菜般轻松。不过，最让我满意的是操控和底盘，卓越的表现深深地体现出长安汽车强大...
我这次试驾的SL03纯电515是后驱版车型，后桥分搭载了一台190kW的后驱动电机，系统总扭矩320Nm
△对—台中型轿车来说，这样的动力给不了特斯拉一样的狂 暴的加速，但日常还是够用的。S03起步十分轻快，道路超车也如砍瓜切菜般轻松。不过，最让我满意的是操控和底盘，卓越的表现深深地体现出长安汽车强大的造车功底。
首先，SL03的操控非常精准，反馈力度的增益也十分线性，几乎没有什么电子感。同时，车头的响应速度、车尾的跟随性都很快。
△的操控一方面是长安丰富造车经验的体现，同时也与新数字电平台脱不开关系。据长安介绍，由于电动车动力系统体积更小，前桥空间更加富裕。因此，长安给SL03设计了体积更大的转向结构，这样可以对冲掉长轴距带来的转弯半径增大的问题，提高SL03的操控性。
△底盘方面，S03延续了长安车型一惯的高级感，开起来很有长安燃油车的味道。不仅大小振动过滤地十分干净，悬挂后段还有十足的韧性，无论车速多少，都让人感觉四平八稳。
△新能源车往往处理不好电机拖拽和机械制动的过渡，踏板反馈有明显的阶梯感，前半段偏软，让人拿捏不准刹车的力度。造车这种原因在于iBooter+ESP HEV组成的能量回收系统人 大增加了刹车系统的标定难度。但难不代表做不好，SL03的刹车踏板反馈就十分线性、清晰，做到了踩多少有多少
△而且SL03的自身科技型非常的强的，内饰车机的运行速度非常的好，流畅程度也比较不错，都依靠于主机搭载高通8155的智能芯片车机，而且车机12G的运行内存+128G的存储空间。
