三辐式方向盘，握感稍显粗壮，最起码要比国内大部分通用车型都要粗，多功能按键采用触控的形式，好在面积比较大，并且有按压反馈，所以操作便利性还是不错的，方向盘下方是换挡操作杆，座椅调节按键也被放在了门板上，这也是锐歌和之前的凯迪拉克不同的地方。
座椅材质和舒适性都挺不错，填充物软硬适中，柔软中也能提供不错的支撑，长时间驾驶和乘坐也不会觉得累，前排座椅标配加热、通风和按 摩功能，并且有主驾驶座椅记忆功能，除了最低配车型，后排座椅都会配备加热功能，同时后排座椅标配电动放倒功能，增加了便利性。
锐歌的音响有必要单独说一下，AKG的音响我们经常能见到，但作为车载音响，我还是第一次体验，锐歌的扬声器数量达到了19个，并且在前排头枕同样有安排，音响效果出乎意料的好，有兴许的朋友，之后可以亲自去体验一下。
常规的储物空间不需要担心，门板、中 央扶手、中控台下方都有着不错的储物表现，后备厢开口很大，这也是溜背造型带来的好处，后排支持4/6比例放倒，平整度不错，后备厢拓展能力值得肯定，同时锐歌还有前备厢，打开盖板，放球类、随车工具等都挺合适。
乘坐空间，体验者身高178cm，调整到合适的驾驶位置，前排头部空间4指，后排乘坐空间头部有一指的余量，腿部空间一拳多，锐歌的造型肯定会让它损失一部分头部空间，这也是意料之中的事情。
动态部分，我拿到的是后驱长续航尊贵版车型，电池容量95.7kWh，电机功率347马力，最大扭矩440N·m，CLTC续航里程653公里，零百加速6.35秒，这个数据可能放在现在一众新能源车型面前，感觉没什么特别亮眼的地方，但无论从续航能力，还是性能来说，满足日常使用完全没问题。并且我觉得它最亮点的地方在驾驶感受，这是看数据看不出来的。
锐歌动力储备很充足，高速超车、加速它都能轻松完成，但并不暴 力，整个动力响应属于偏舒适的取向，加速和刹车都很线性，虽然纯电车型的动力响应速度相比燃油车型更快更直接，但锐歌并没有窜的感觉，即使深踩踏板，它依旧能保证柔和舒适的起步和加速，在减速阶段，可以通过方向盘的拨片调整动能回收的力度，如果习惯这种操作，大部分时间，都可以不用刹车就能实现车速控制。
底盘方面，锐歌是舒适取向，但有一定韧性，面对细碎颠簸，处理的干净利索，底盘质感很好，保持了凯迪拉克一贯厚重舒适的感觉，虽然它是一款全新的车型，但驾驶过程中，你还是可以感受到凯迪拉克这种传统豪华品牌深厚的造车底蕴。
