数十年后，我当地汽配城也在进步，各种接线方法层出不穷
但万变不离其宗，不管是美观程度还是安全程度都比之前好了不知多少倍
套用一个车友经常挂在嘴边的一句话：
多个香炉多个鬼
既然接了，如果可以，请借助热缩管，电烙铁等工具
既然接了，如果可以，少一个接头就少一分风险，可以一根接完，就不要一段接一段，不差那一根线。。
既然接了，如果可以，请遵守每个接头包裹3-5层电工胶带的原则，务必压紧，包实
机头线大插头上的飞线、断头线
原车ECM
撕开遮羞布可以看到原车ECM的位置是不错，但是大线方向、插头方向和原厂位置都不一样了
ECM的外壳也缺了一块，失去了保护作用
再看看ECM的周边环境，各种霉斑
隐隐约约有泡水痕迹
看到ECM的这个环境，我心头一紧。。
ECM的状态是否正常，着实堪忧。。
拆开遮羞布，一大坨有的没的，飞线断线
保护壳坏了，ECM可以直接抽 出来发动机正时是确定无误的
又逐一检查气门间隙之后
发动机重新落回
发动机机械部分没有什么疑点
那么线路部分：
1，原车副驾侧凸位电源线拉了一根飞线去空流，拆之
2，二次进气主阀继电器和副阀继电器各一根飞线接去电脑，拆之(二次进气线路取消)
3，空流五根线线序错乱，有剪线，有接反，调整之
4，二次进气去保险丝盒、电瓶位置多接的保险丝、继电器盒，只接了负极，并未接电，拆之
5，机头线到防火墙大插头之间有接线，防火墙到电脑之间小插头有接线、断线重接，调整之
这时，整理完线路之后，问题来了，喷油无信 号，点火线圈无点火！！！
WRX原厂ECM插头
2.0R原厂ECM位置、插头位置我整理了下思路，除了恢复原厂的线路，实际拆除的只有二次进气相关部分线路
因此，查阅NA及Turbo两个车型电路图，整理、排查，记录
好巧不巧，刚好我这儿也有原厂WRX和NA两款车，拆电脑，对线色，对定义图
查之！
原车大线ECM插头部分线路
原车ECM插头部分线路，飞线断线。。自己看
Turbo和NA的ECM端子线色和定义图
