进入车内，很明显感觉到领界S想要给予消费者档次感的诚意。中控台不仅采用大量软性皮质材质，钢琴烤漆和木纹饰板也为车内增添些许高级感。
多功能方向盘大小尺寸适中，两侧多功能按键面积也较大，不易发生误触。同时，方向盘还采用了真皮材质包裹，角摸手感不错，比较有诚意。
10.25英寸全液晶仪表盘表现令人满意，内部显示功能较多，导航地图也可显示在中 央，提升了便利性。此外，仪表盘还支持三种主题模式，且每种主题模式差别较大，给予消费者新鲜体验感，不过主题模式不可在行驶中进行切换，需要驾驶者停车进行调节。
此次试驾车型为2020款领界S顶配版，其最大亮点在于搭载了腾讯TA汽车智能系统，内部集成了车载微信、收音机、导航以及CarLife等功能，而诸如高德地图、爱奇艺、华为HiCarl以及服务中心等功能要随着后续的OTA升级方可开放，据悉最新版本的OTA将于9月内完成推送。此外，在实际操作方面，该控屏表现有些差强人意，经常出现触控却毫无反应的情况，不过网上大部分车主表示“角控灵敏”，所以也不排除是试驾车个例现象。
空调方面，领界S采用了控+物理按键相结合设计，其物理按键位于中控屏下方，按键面积较大，便利性不必担心。同时在功能性方面，领界S也令人满意，诸如自动空调、车载空气净化器、PM2.5过滤装置以及负离子发生器等均有所配备，保障车内空气质量。
虽然江铃福特一直深耕商用车领域，但开始向乘用车发展后，对于日常舒适性方面考虑的也十分到位。此次试驾的顶配车型头顶上方配有一个可开启全景天窗，面积较大，能够为后排乘客带来不错的开阳感。前排座椅采用真皮包裹，同时还支持3档座椅加热/通风。路有遗憾的是，即便是顶配车型，到驾驶也依旧是手动调节。
动力：提速平顺
动力方面，领界S搭载了1.5T涡轮增压发动机，其采用了热效率较高的米勒循环技术，发动机最大功率103kW,最大扭矩225Nm,传动方面与之匹配的是CVT无级变速箱。同时，本次试驾的顶配车型还配备了48V轻混系统，莫中的48V电机主要用于发动机启动助力和动能回收，并不能直接驱动车辆。
领界S的这台1.5T发动机动力参数中规中矩，且与印象中的小排量祸轮增压发动机轻快的起步感有些差异。这台1.5T发动机低扭较弱，起步时较为情懒，需要驾驶者多给油门”才能达到理想中的状态。
不过当转速升至2000「m时，动力会有明显的提升，这一点着实表现不错，且一直加速一直爽，CVT变速箱平顺的特点也被放大，行驶起来感觉十分轻快。此外，该车还提供了SPORT模式，开启后，初段动力和中段动力表现会更加轻快。
另外，48V轻混系统的存在感很强，这里指的并不是对燃油经济性作出的贡献，而是该轻混系统在松开油门2秒或杀刹车后提供能量回收功能，以便下次为发动机助力，这一点在行驶过程中尤为明显。由于大部分试驾是在拥堵的城市路段，所以松开油门再刹车，会有着与新能源车相似的驾驶感受。不过在高速行驶时非常友好，驾驶者只需控制油门即可。NVH方面，这台领界S表现不错，尤其是对于风噪的抑制比较到位，只有当时速超过100k/h才会感觉到A柱两侧的风噪。
悬架方面，领界S采用了同级较为常见的前麦弗逊、后多连杆式独立悬架组合，整体调校不出意外地偏向舒适性。底盘和县架表现令人满意，对于路面上的颠簸处理的非常到位，传递到车内比较柔和。
