核心提示：统治了汽车市场百年之久的内燃机车型在人们的习以为常下不知不觉对其产生了些许依赖，这样的依赖源于内燃机车型的能源补给站遍布全国，国内汽车市场之所以能在短时间内快速扩大新能源车型的拓展范围，其根源同样在于电能补给站的不断增加，但在人们的潜意识中，更愿意选择一款双动力源车型，可油可电的补能方式在长途出行中...
统治了汽车市场百年之久的内燃机车型在人们的习以为常下不知不觉对其产生了些许依赖，这样的依赖源于内燃机车型的能源补给站遍布全国，国内汽车市场之所以能在短时间内快速扩大新能源车型的拓展范围，其根源同样在于电能补给站的不断增加，但在人们的潜意识中，更愿意选择一款双动力源车型，可油可电的补能方式在长途出行中给出了良好的解决方案。所以长安欧尚Z6 iDD向新能源化发展并不意外，它以插电式混合动力为驱动结构，节能效率高，同时还承载着创新智能。
车外语音交互是它的亮点之一，这款车型实现了人在外界与车交流，当我们还沉浸在感应式尾门开启的便捷中时，这款车型用车外语音交互实现了语音打开尾箱门，并且全系标配。这也应对着日常的用车生活，有部分女生在出行过程中可能会穿有高跟鞋，如果在尾箱内放置物品，且需要感应开启，抬脚感应显然不太方便。但如果有语音打开尾箱门，动动嘴就可以实现，并且在靠近车辆的同时就可以展开操作，走到车尾顺势将物品放入其中。
长安欧尚Z6 iDD顶配车型版本还支持语音泊车入位或驶出，当遇到车位狭窄时站在车外唤醒Z6，语音发出泊车或驶出指令，它就可以根据指令自行操作。长安欧尚Z6 iDD又被称之为“汽车机器人”，原因同样来自于它的车外语音交互功能，其实，这项功能在实际体验过后感觉处于中等或中上水平，尤其是在外界噪音比较大的场景中，或Z6正在自我介绍时，对人的语言接收并不是很敏锐，但这些都可以通过后期技术或配件逐渐优化而改善，毕竟真正将这项功能投入量产的自主品牌目前只有长安欧尚，因此后期积累同样重要。
除此之外，长安欧尚Z6 iDD的车内语音交互同样比较个性化，我们如今普遍的车内语音人机交互只有声音，但长安欧尚Z6 iDD给出了虚拟人物形象，在交互时比较生动，就像是在和虚拟人物交流，并且它的车内语音精准度高，对语义有着较强的理解能力，可以在指令下达后短时间内快速做出反应，方便用户在行驶过程中对部分功能语音操控。这处虚拟人物还可以根据用户的喜好自定义声音和形象，对于女生而言，这项功能比较讨喜。
目前，插混动力车型标配备胎并不多见，例如在比亚迪的车型身上不容易看到，但长安欧尚Z6 iDD全系标配有备胎，这款车型同样也搭载有电池组、驱动电机和内燃机等等，但它依旧在结构优化的基础上给出了备胎的配置。人们在选择一辆插混SUV时，考虑的场景不仅仅在于城市范围内，如果长途出行，个人感觉有备胎会更方便一些，至少在轮胎出现问题后不需要在荒山野岭原地等待救援，虽然是非全尺寸备胎，但在更换备胎后依然可以继续行驶，这项配置个人感觉比较实用。
长安欧尚Z6 iDD目前给出了三种配置可以选择，但在动力方面保持了一致，它所匹配的1.5T引擎属于蓝鲸动力，这也是长安家族的招牌引擎技术。该引擎的功率和扭矩可以达到122kW+255N?m，与之匹配的前桥电机功率和扭矩有110kW+330N?m，无论是将引擎还是电机单独摘出来，驱动力都不弱，两者在配合驱动下不仅推动力强，加速效率也高，至少日常家用足够了。除了混动带来的上千公里综合续航以外，长安欧尚Z6 iDD也全系搭载了28.4kWh的电池容量，有着150公里的NEDC纯电续航里程。它全系都支持快充和慢充，慢充4小时或快充0.5小时就能达到80%的电量，再加上它本身支持双动力源的插混模式，可以长途出行使用。
总结：
长安欧尚Z6 iDD虽然不是一款硬派SUV，但它所给出的配置以及驱动力都可以选择长途出行，在一些稍微颠簸的路段也能轻松驾驭，但不适合在极端道路上长时间行驶。这款车型的动力统一、续航统一，因此无论选择哪个车型版本，它都可以在低耗的前提下实现强劲动力输出，在城市中也可以单纯使用电机驱动来减 少日常用车成本。如果在这款车型中做选择，个人感觉可以考虑它的入门级旗舰型，但是只有顶配版本带有自动泊车或驶出功能，如果有这项需求，可以考虑顶配版。
