核心提示：关于用车体验，我觉得无非就是静态和动态两方面的感受。从这两方面出发，我来和大家唠唠这段时间将近四千公里的我的一些个人体验。首先是静态：说实话，M7没有给人眼前一亮的感觉，无论是在线上观看还是线下近距离接触，它都没有哪一点能够撩 拨到我。但是，无论是之前没有入手的M5，还是现在开了近4000公里的M7...
关于用车体验，我觉得无非就是静态和动态两方面的感受。从这两方面出发，我来和大家唠唠这段时间将近四千公里的我的一些个人体验。
首先是静态：说实话，M7没有给人眼前一亮的感觉，无论是在线上观看还是线下近距离接触，它都没有哪一点能够撩 拨到我。但是，无论是之前没有入手的M5，还是现在开了近4000公里的M7，都有一种让我越看越有味道的感觉，尤其是现在的M7。
我一开始选择的是白+杏组合，后来车到手以后感觉白色有些太单 调了，没啥个性，就和朋友商量给它上个色，就有了现在的星黛紫，虽然我不是很中意这个颜色，但是拗不过女朋友喜欢。
转而进入内饰，我觉得相比于之前的M5，可能M7的缝线和细节没有那么的走心了，不过也同样是真皮加麂皮的设定，舒适度还是到位的。另外，他们一直鼓吹的零重力座椅，我个人觉得到没什么不要选装，前排放倒不就行了？
它的轴距不是很长，所以就空间上来说只能说够用，不能算得上优秀，隔壁理想的空间就要大上很多。
我相信很多人选择问界应该是和我一样看好它的车机系统吧。确实，M7的车机系统表现很惊艳，语音识别能力强，人机交互也很棒，毕竟是鸿蒙OS，不是所有的车子都能搭载上这么强的系统的。
然后就是底盘，这一方面可以放在静态来讲，同样也能放在动态来讲。至于静态，主要是它是一个前麦弗逊后多连杆的结构，这样一个结构在车辆行驶的时候就能表现出它的强大之处了。
好了，以上是我个人对M7的一个外在感受，然后就要讲动态，也就是驾驶感受了。上面提到底盘，那我接着写底盘：前麦弗逊加后多连杆这个结构是绝大多数豪车像保时捷、X5都是这样一个结构，所以M7也用上了这个，用料很好。走在一般坑挖的路面上，车身虽然会左右晃，但是坐在车内就没有特别明显的晃动感，滤震能力也很好，所以M7的底盘能够达到这样一个效果是我比较满意的。
接着就是动力输出了，因为这个底盘的原因，2.5T的车子开起来还是有点重的，刚上手的时候还会出现刹车点头的状况，而且转弯的时候会稍微有一点侧倾。
