核心提示：前不久我提了人生第一款纯电车，它就是丰田的bZ4X。今天闲来无事，准备开着它去街上逛一逛。忽然想起自己买车后还没来论坛写过用车心得，这不借此机会来和大家分享一下我对bZ4X的想法。 一开始bZ4X给我的印象还是蛮深刻的，尤其是双拼色的车身颜色和前脸的封闭式格栅，简直处处都在透露着运动、典雅的气息。 ...
前不久我提了人生第一款纯电车，它就是丰田的bZ4X。今天闲来无事，准备开着它去街上逛一逛。忽然想起自己买车后还没来论坛写过用车心得，这不借此机会来和大家分享一下我对bZ4X的想法。
一开始bZ4X给我的印象还是蛮深刻的，尤其是双拼色的车身颜色和前脸的封闭式格栅，简直处处都在透露着运动、典雅的气息。
当然，颜值只是一方面。bZ4X吸引我的还是它超强的动力。虽然我买的是单电机两驱版，但是在城市中驾驶是完全够用了。150kW的最大功率让它日常开起来不管是超车还是起步时的猛窜都毫无压力。
而且别看bZ4X是一款纯电车，但是它的驾驶感受可以说无限贴近燃油车。不管是加速还是减速刹车，它都可以做到充满线性。
此外，bZ4X的动能回收处理得也不错，不会像很多电车那样只要出现急刹的情况就先后晃动车身。总的来说，它的车身姿态保持得相当平稳。
当然，车身姿态稳也与bZ4X本身的悬架组合离不开。它搭载的是前麦弗逊和后双叉臂式四轮独立悬架组合。在出入弯道时基本感受不到车身侧倾。而且这套悬架组合的滤震性也不错，基本工况下可以过滤掉绝大多数的细碎颠簸，总的来说还是非常不错的。
