核心提示：近期汽车行业中，最受争议的事件莫过于特斯拉毫无预警突击式的降价，可谓一石激起千层浪。尤其是新提车的车主们，更是义愤填膺，彻底激起了车企与用户之间的矛盾，引发维 权危机，不少车主自发组建“维 权群”，要求特斯拉提供补偿。实话说，特斯拉此前涨涨跌跌的行为已经司空见惯了，但几乎每次都不给用户反应时间。近期...
近期汽车行业中，最受争议的事件莫过于特斯拉毫无预警突击式的降价，可谓一石激起千层浪。尤其是新提车的车主们，更是义愤填膺，彻底激起了车企与用户之间的矛盾，引发维 权危机，不少车主自发组建“维 权群”，要求特斯拉提供补偿。
实话说，特斯拉此前涨涨跌跌的行为已经司空见惯了，但几乎每次都不给用户反应时间。近期的降价行为，更有车主表示新提的特斯拉只开了5天就亏了5万。相比特斯拉的突击式降价，刚发布调价公告的埃安则选择了明牌式涨价，两者做法不同，背后的原因与造成的结果也大相径庭。
特斯拉突击式降价，主要是深陷“销量”迷局？
在补贴退坡的大环境下，特斯拉大幅降价可以说是极为反常，究其原因主要是迫于市场压力。过去的2022年，特斯拉离完成销量目标还有近20万辆的差距，需求疲软加上CEO的不务正业，让资本市场对特斯拉逐渐失去了信心，一度蒸发超7000亿美元的市值，特斯拉损失惨重。
特斯拉股市
中国新能源汽车的快速更新，也逐渐暴 露 出特斯拉产品线过于单薄的问题。据称2022年年底，特斯拉上海工厂被曝停产，只能通过放缓生产来消化库存。更有甚者，12月特斯拉在中国积压订单仅不到6000台。
再加上特斯拉与上海的对赌协议马上就要落实，今年开始必须每年缴纳3.23亿美元的税款，否则就要归还相应土地。但如今的特斯拉车型、技术迟迟不更新，近期还曝出多起安全事故。多重压力下，特斯拉想要改变现状，唯有提振销量这一条路子，降价就是最直接的方法。
而且特斯拉也降得起价，据2022年特斯拉财报显示，特斯拉单车利润达6万人民币，也就是说，即便特斯拉Model 3降到20万内，依然有不俗的利润，如今22.99万的价格还远不到底价，现在买也很有可能会面临买完即亏的局面。
销量、资本、政策的压力，加上夸张的利润率保底，就不难理解特斯拉一降再降的反常行为了。只不过特斯拉真的为了销量有些不择手段，罔顾消费者利益的行为着实不可取，要知道水能载舟亦能覆舟。特斯拉要想在中国继续走下去，还是多听听消费者的心声吧。
相比特斯拉毫无预警突击式的调价行为，国内新能源车企在这方面做得比较厚道，更为注重用户权益的保护。不管是涨价还是降价，几乎都会提前发出通知，给到用户一定的缓冲时间。比如刚宣布涨价的埃安，就是一个很好的例子。
埃安明牌式涨价，是对用户的负责
国家补贴退坡，加上原材料成本居高不下，新能源行业涨价是大趋势。这在多数消费者心里其实已经有一定的预期，但他们需要的是规则与信息透明，有更多的主动权。
埃安是怎么做的呢？首先是过渡时间可以说是业内最长的一个。国补2022年12月31号退出，多数车企在2023年1月就开始涨价，而埃安则延长到了3月份才生效。并且年前、年后两次通知，给到了用户足够的知情权以及缓冲时间。
其次是此次涨价幅度为3000-6000元，埃安表示3月之前下定排产的，都不会受涨价影响。在这3个月时间内，想买埃安的可以尽快下手，也有足够时间让消费者做更多考虑，并不会给到用户紧迫感。可以说埃安这次明牌式的涨价，算是充分的保障客户权益，也充分尊重了用户的选择权。
面对特斯拉挑起的价格战，埃安能够沉着冷静地明牌式涨价，可见其勇气及信心。从埃安过去的表现来看，我们其实也能知道埃安涨价的底气在哪。
埃安的厚积薄发，不惧市场变化
2022年，埃安可谓是全面开花，不仅是品牌、技术、产业链亦或者组织体系方面都完成了质的突破。
首先是销量，埃安去年的表现可谓亮眼，全年累计突破27.1万辆，再次实现销量翻番。同时埃安均价已超过18万，线上线下一口价，并没有过降价销售的情况，属于是高价值热销。
其次，埃安多款产品如AION Y Plus、AION S Plus等保值率目前均为行业Top 1。全国工商联汽车经销商商会数据显示，AION Y Plus一年保值率更是高达90.13%，在同级别中遥遥领先。可见消费者对埃安品牌以及车型的认可，口碑优势也在不断地得到夯实。
