后备箱下板可以有高低两层，这样可以决定后备箱空间大小，放在上层，备箱空间确实不大，不过可以有一些长期不拿出去东西放在盖板下收纳，看着也算规矩。
不会写这种帖子，不知道应该写哪方面，就直接说说关键的续航和功耗吧。
买的虽然是510续航的，实力肯定达不到，这个可想而知，在4S店问销售，她说大多数车主都能跑到430左右，有些泡跑网约车的能达到470多续航，不知道是不是我好骗，我竟然相信了。
6月份广州提车，当天板车发东北黑龙江，路上板车可能迷路了，14天才到。七月中旬了，黑龙江温度不到三十，当然有时候三十多，开空调行驶，每次满电跑到剩余15%左右，大概能跑350左右。不过后来发现，充满一直跑到没电和每天几十公里断断续续跑到没电，确实有区别，如果持续性跑，空调不超过3档，温度设定我23℃，应该可以跑到400多一点的续航。所以也在想，4S店说可以跑470续航的网约车，您不给乘客开空调吗？
可能有人说我脚重，但是我在网上看，很多都说这个车百公里能耗在14.7度，一个60.5度的电池，不跑干的情况下，不到四百才应该是真实续航里程吧。而且我并非急加速，猛刹车的车主，毕竟车是自己的，怎么可能那么开。
11.8，10.9这种开空调的百公里能耗我觉得也应该算是优质车主了，但是如果用数学当时按照这个计算续航里程，那你就是忽略了电池百分比只是个大概数。每次电池的小时30%以下之后掉电就会特别快
我家这个地方充电桩申请电标实行峰谷平电价，最低价格0.27元一度，这个好像比某些地方要低。每次开到15%左右开始充电，预约谷时开充，充满大概需要14元左右，跑四百公里左右计算，每公里大概不到四分钱，完全是属于不计成本用车。特别是夏天，普通1.5排量汽车停车怠速用空调，每小时应该是大概需要消耗近两升汽油，也要十几块钱一小时。我可以忽略成本的吹空调。在夏天，确实是一辆特别实用的代步车。
下面针对北方，特别是东北三省想要买车的朋友说点实在的。在东北，特别是黑龙江，这个不适合作为您家的位置车辆，买车时觉得，标注续航510，夏天打八折，冬天打五折，最低发四折还有两百公里呢，可以接受。但是实际上真正的冬季用车体验有些许失望。
不知道大家发现没有，这个车从厂家宣传，到所有体验帖子里，没有标注过用车环境温度的需求。大家开油车多年，从来没听过用车有温度要求，所以是不是都没有这个概念。当你用车环境超出所谓的厂家建议时，出现的问题到底应该是谁负责呢，如果是用户，那厂家没有任何售前提示和告知，特别是厂家在超出建议的温度环境地区还有4S店在卖车，是应该说您销售不合格产品呢，还是应该说明知道不能用，你们还忽悠用户去买？
厂家建议使用温度是-10～40℃的环境下使用，这么看，全国大多数地方，这辆车不能全面使用，不知道现在哪个店在销售时会有告知，在未尽告知义务，只求销量的店买的车，到底算不算欺诈呢。
按照这个温度算，北京以北，东三省，包括部分河北和内蒙，很多地区冬天会有一段时间无法 正常使用此车辆。
可能有人会说超出温度会怎样，我只说我的体会，厂家说，温度过高，电池过热会影响车辆使用，我的地区没那么高，我表示不清楚，但是我觉得这个车应该不是为北方设计的。
虽然用的热泵空调，但是不知道是不是所有电车的暖风都不是很热，温度和油车没得比，只能保证车里不冷，不会太热。
本来暖风就不热，冬天吹到风挡上就更没啥温度了，如果遇到下雪天，不用太大，根本吹出来，就算雪在风挡上化了，流 到下面也会冻住，因为这个风挡和雨刮器设计的，雨刮片无法被暖风吹到，下雪天就必须冻住，一定一定的，回头想想车辆建议使用温度，明白了，这车不是给下雪地方设计的，那又问自己，他的雪地模式是干嘛用的呢？
本来暖风就不热，厂家一定不会告诉你，能耗剩余40%的情况下，暖风就可能失效吧，我在使用时发现，温度在-16℃以下，电量40%以下是，经常会出现为了电池温度，空调温度失效的情况，而且不是故障，是车辆设计的。温度低本来就需要暖风，您确设计成无暖风，干嘛不直接点说这种情况不可以用车呢？为了销量隐瞒弊端。
到了冬天，我大概每天用车70公里左右，每次出门然后回家后都是把车停进20℃的独立车库中，没有在外受凉（比保护自己都用心），在这种情况下，充满电到15%电量，最多也就能有150公里左右的续航，有时温度低都不到120公里续航。必须承认，这个续航比油车省钱的多，和其标注的510公里续航是在相差悬殊。
归根结底，东北使用，夏天很香，冬天使用环境有限，无车库的，下雪天的，温度太低的时候，还是建议开一辆油车比较实用
这就是我8000公里，从夏到冬的用车情况，希望能帮助到还远犹豫的东北车主朋友
