媳妇要扔掉的腰带，被我给要过来了，捆绑一下，便于移 动位置或取出电池。2边空隙处，使用泡棉塞进去，减 少振动伤害
上黑色704胶，将上盖的空隙处填满，一管胶水只用了一半
过一晚上后，胶固化了，强度还不错
对了，忘了说一下电瓶的重量了，之前称过的有，贴一张图片，9kg，相比铅酸，是不是轻了很多
下面说一下装车，很简单的。把铅酸电瓶取下来，再把组装的电瓶放上去接好就可以了。我是采用不断电替换。4年前自己组的一个4串铁锂启动电池，效果还杠杠的，刚帮助邻居打火成功。拆铅电瓶前，将启动电池的正负极夹在汽车的正负极上，然后脱离铅电瓶，再换上组装的电瓶即可。
不断电替换时，注意使用绝缘物将正极包裹，避免正极搭铁，引起火花闪现
新旧相见，换岗喽
装车后的效果图
最后说一下使用效果。一个字，爽。点火干净利落，本来想看一下启动电流的，无耐点火速度太快，APP上短时间内抓不到电流，就一次看到了180A，一瞬间就没有了。紧接着就是显示充电电流，在车子放几天不用的情况下，最 高充电电流80A，然后快速下降，10秒内下降到20A。
关于充满后，也就是在行车途中，第1串和第4串均在3.5~3.6V的样子，此时这2串自动打开均衡。长时间行车，4个电芯没有出现超过3.65V的现象。所以，过充，不用担心了。
电池充满后，充电电流小于1A，并且会伴随着放电过程不停的转化，即“充电-放电-充电-放电”。
关于电池组温度，长时间行车，没有超过30度，可能现在天气冷的原因。
特意打开AC制冷，电池组出现了放电现象，就是说，夏天打开空调时，除了发电机供电外，电瓶也参与一部分的放电。
