核心提示：公司的公车，有几年长期跑深圳和东莞。10年前的车了，还是4at不是cvt。10年前在北京开了一年这个车，给人的感觉就是油门，刹车非常灵敏，开起来的加速感跟byd e5比丝毫不差。但是10年后再开，感觉加速不行了。不知道是不是5.7 v8开多了，5秒的电车都不快，原来是我越来越快了高里程的车底盘很散很...
公司的公车，有几年长期跑深圳和东莞。10年前的车了，还是4at不是cvt。10年前在北京开了一年这个车，给人的感觉就是油门，刹车非常灵敏，开起来的加速感跟byd e5比丝毫不差。但是10年后再开，感觉加速不行了。不知道是不是5.7 v8开多了，5秒的电车都不快，原来是我越来越快了
高里程的车底盘很散很散，过减速带都能感觉轮胎在跳，减震桶不停的撞减震塔限位块
就快18万公里了
车子太简单了，没有什么可以坏的
全身都是伤，居然还是原车漆。gl8也是原车漆
这个钥匙也是醉了
锁1，2档，很多4at都用。后来5at，6at就没这种设计了
这种车都是买发动机送车，还是液压鸡脚，不漏油
防冻液5年都不一定换一次。日系车的特点，成本花在发动机油封上。但是日系车用矿物油，基本8万公里开始烧机油，这个车也不例外
进气口这样设计，被公交车掀一个大浪就完了
进气歧管跟飞度有点像。发动机和变速箱结合处还是有渗油的地方，但是比宝马好太多。开宝马停个车就是一滩油，居然漏了半年，变速箱油和机油都没有明显变少
