核心提示：有幸参加长安UNI-V和UIN-K两款智电iDD车型的用户体验活动，相比起传统燃油版本，智电iDD车型则是加入了一组电池与内燃机组成了“插电式混合动力”系统，当然，对于部分限牌城市来说，插电混动的优势之一当然是能直上绿牌了，相信这也是不少车主会选择这种车型（插电/增程/纯电）的原因之一。所以这一次我...
有幸参加长安UNI-V和UIN-K两款智电iDD车型的用户体验活动，相比起传统燃油版本，智电iDD车型则是加入了一组电池与内燃机组成了“插电式混合动力”系统，当然，对于部分限牌城市来说，插电混动的优势之一当然是能直上绿牌了，相信这也是不少车主会选择这种车型（插电/增程/纯电）的原因之一。所以这一次我也不再花更多笔墨去分享内外饰设计，直接上体验干货分享！
【广州到珠海100km高速挑战，能耗表现】
起床吃完早餐之后就是常规的Talkshow环节，这一部份咱就快速略过，参数我会结合 体验进行分享，也更加直观。
我提前打好招呼选择试驾UNI-V智电 iDD，一来是我自己也是纯电车的车主，对插电式混合动力的续航/油耗表现非常好奇；二来是UNI-V智电iDD相比起UNI-K 智电iDD来说，让我更容易探知长安智电iDD系统的下限，相对更小的电池，更低的成本，在如此情况下对这台UNI-V智电iDD车型做全方位的体验也更具客观性，那 话不多说，走着～
我体验的这台UNI-V 智电iDD在出发前几乎是满油满电的状态，仪表显示107km的电量及595km的剩余油量，将小记里程清零后便跟着车队出发。
优先选择EV纯电行驶的模式，从酒店出发到上高速一共3km的路程，刚好就遇到了高速入口大拥堵的情况（3km堵了接近1个小时），对于这种走走停停的路况纯电模式有先天优势存在，没有燃油车起步时的震动和低速跟车的档位顿挫，在驾驶和乘坐体感的表现上都是非常棒的，这时候表显电耗19kWh/百公里左右，意味着UNI-V智电 iDD这18度的电池在城区低速行驶跑100km是理论存在的。
