核心提示：一直以来增强点火系统都是充满玄学。先说一下独立点火线圈，省去了高压线，降低了高压传输带来的能量损耗，使得传给火花塞的点火能量更大。而v7才用的是一体分电器点火线圈，在点火线圈和火花塞之间通常都有一条高压缸线，不可避免地会造成电能在电路中传输时的能量损耗。所以在不改独立点火情况，降低电能损耗只有低阻缸...
一直以来增强点火系统都是充满玄学。先说一下独立点火线圈，省去了高压线，降低了高压传输带来的能量损耗，使得传给火花塞的点火能量更大。而v7才用的是一体分电器点火线圈，在点火线圈和火花塞之间通常都有一条高压缸线，不可避免地会造成电能在电路中传输时的能量损耗。所以在不改独立点火情况，降低电能损耗只有低阻缸线，缩短两者击穿火花塞间隙电压功率差距。
不要以为四支独立点火线圈销售价贵，实际上一体点火线圈配低阻缸线材料成本要高过四支独立点火线圈，所以现在非高压缩自吸发动机车都采用独立点火线圈，例如丰田威驰致炫、长安cs15、奇瑞艾瑞泽5 1.6L之类。
原厂一体式点火线圈点火各方面都不如独立点火线圈，还使用这种点火线圈更多从成本考虑。虽然能用，就是效果不如更好的独立点火线圈。
到手的点火线圈测试最低为178-欧到最 高320欧，原车为缸线最低1.5k欧到最 高2.7k欧。点火正时来说，低阻缸线对四个缸点火时差绝对没有原厂线大，高压功率也损耗也低，能产生更大火花。
点火能量大，意味着点火范围会增加，点火面积也会变大，点火精度和效率提高，提高汽油混合压缩燃烧更充分，理论上是能提高动力。如果说就能点火就可以，一体式点火线圈那是没毛病，没必要折腾。但点火系统其实一直在进化，双缸点火线圈、独立点火线圈、双火花塞多角度点火、这些都是为了提升点燃效果，存在就是道理，折腾出真理。
测试体验，车的动力是明显是有提升，油门都变重一些，提速体感明显比原厂线好很多。但有问题，就是发动机声音更暴躁，油门踏板都觉得震动大了不少。好比吃了十全大补汤后猛是够猛，但是身体还是有点虚。后面加了搭铁线更严重。
