核心提示：随着新能源车渗透率持续往刚需型市场渗入，加上价格战的愈发深入，可以发现在步入2023年以后，20万元以下的主流新能源车成为了各家品牌发力争夺的重点战场。 在此背景下，日前江淮旗下全新品牌钇为亦试图前来掺一脚，其中首款车型钇为3以9.79-12.99万元开启预售，新车定位纯电A级小型车，计划于本季度内...
随着新能源车渗透率持续往刚需型市场渗入，加上价格战的愈发深入，可以发现在步入2023年以后，20万元以下的主流新能源车成为了各家品牌发力争夺的重点战场。
在此背景下，日前江淮旗下全新品牌钇为亦试图前来掺一脚，其中首款车型钇为3以9.79-12.99万元开启预售，新车定位纯电A级小型车，计划于本季度内正式上市。
问题来了，钇为能大有所为吗？
早在前两年的时候，不少品牌已提出了“2025年决赛年”的说法，像李 斌就曾指出行业最终的决赛差不多是在2024、2025年这个时间段，另外何小鹏也提到过2025年以后，行业就是一个从春秋到战国的变革。
结合今年新 势力市场情况来看，像天际、威马、爱驰等企业已经亮起了生死存亡的“红黄灯”，至于过往取得一定成绩的新 势力品牌亦很难说是完全踏过了安全门槛。
基于4月交付成绩而言，新 势力阵营当中除去理想以外，其余品牌都仍在为冲击月付万辆而努力。
考虑到现阶段各家车企都已铺开了产品体系，但成绩却始终未能有明显递增，应该说新 势力的增长天花板还是显而易见的。
在此基础上，日前李想发表评论称，“如果理想L9、L8、L7三款车的总销量下降到五六千台/月，理想汽车的整车毛利率就会变成负数，大家更容易出问题的不是成本而是销量，汽车这个行业的属性，对规模的要求太苛刻了。”
李想这番表态对于销量仍在爬坡的新 势力品牌来说，无疑道出了不少人的苦水。
而与之相反的是，深蓝、极氪、埃安等传统新 势力品牌则在加速展开交付，整体增势几乎压过了蔚小理的风头。
就此来看，市场新一轮的洗牌已然就在眼前。
在市场格局即将调整之际，这时钇为的到来无疑是希望从混战中占得一席之地。
再者，现时江淮之所以能够推出钇为这个全新品牌，还离不开安徽汽车产业链的完善，其中江淮官方亦坦承是得到了大众、蔚来、华为等合作伙伴的赋能。
关于钇为这个品牌命名，官方表示钇是首个被发现的稀土元素，位于化学周期的第39位，这指的是在科技自立自强的背景下，致敬前沿科技，借此在新能源赛道上展开一番作为。
正因为这样，钇为准备了全新DI纯电平台，其中江淮钇为营销公司总经理汪光玉更是说到想借此来重新定义纯电A级车市场。
为此，DI平台最 高支持800公里续航，通过超级闪充可实现充电10分钟增加300公里的续航，并且官方表示提供0热扩散的蜂窝电池技术，以及高度集成的九合一电驱动系统，还具备了前驱、后驱、四驱多种驱动形式，由此充分兼顾上长续航、电池安全及电驱高性能等优势。
