核心提示：坐标北京，6月20日下正式订单，7月4日提车。2.0安行版，谧静蓝。换车原因：开了7年丰田RAV4,一共才6万公里，质量是真棒，除了正常保养和换过一次电瓶，没出过任何故障，但是车已经落伍了，辅助驾驶那些安全功能全都没有，配置低、内饰也老旧，车机系统等于没有。最近两年新车降价很快，相应地旧车跌价更狠，...
坐标北京，6月20日下正式订单，7月4日提车。2.0安行版，谧静蓝。
换车原因：
开了7年丰田RAV4,一共才6万公里，质量是真棒，除了正常保养和换过一次电瓶，没出过任何故障，但是车已经落伍了，辅助驾驶那些安全功能全都没有，配置低、内饰也老旧，车机系统等于没有。最近两年新车降价很快，相应地旧车跌价更狠，趁RAV4还有几万块残值就赶紧换个车开吧。
购车需求：
1）严重里程焦虑症，完全不考虑电车。另外每年行驶里程有限，混动/增程的节油效果对我家没有吸引力，汽油机再加个电动机是要增加成本的，一年省的那点油不够维修保养那套系统的。
2）三口之家，对七座版完全不需要，亲戚朋友也都有车，一年恐怕碰不到一次搭车的机会。老有人说七座翻倒第三排就行啊，问题是为什么我要天天背着那么多从来用不上的空椅子跑来跑去？一方面重量增加油耗增加，另一方面还占了不少行李箱容积，不少SUV放倒第三批后并不能纯平，放东西很别扭。
3）无越野需求，纯市内、郊区的铺装路面行驶，北京冬天冰雪天不超过一周，夏天豪雨的天数最多四五天，所以对四驱完全没有需求。同款车四驱至少比两驱重一百公斤，徒增油耗和保养费用，同款加个四驱也要至少贵一万。说到七座和四驱，我比较反感的一句话是“可以不用，但不能没有”，要是这么说，什么车型都只能买最顶配了。富豪除外，普通人为什么要多花钱买自己不需要的配置呢？没用就是没用，别提什么“万一需要用呢”，比如冰雪路面，这四五天我最多不开车不就躲过去了吗？ 再说开了十多年两驱车从来也没在冰雪天撞过啊，退一万步，撞就撞了呗，有保险呢。
4）后备箱要大一点。经常带孩子到郊区玩，要带很多东西，露营车、帐篷等。
5）太大太长的车不考虑。本来想换个明显大些的大五座，备选的车包括大众揽巡、途昂X、福特锐界L五座版、昂科威PLUS、新奇骏、冠道，还看了奥迪Q5L和沃尔沃XC60，都不满意。
揽巡、途昂X: 都是太宽（当然坐在车里感觉很敞亮），试驾感觉很不好开，北京众多的商场、写字楼、医院和小区的地下停车场拐来刮去大车不好进，停也不好停，经常是夹在车中间的车位，车宽了门都打不开。另外很多不太宽的街道小巷错车也困难。还有很重要的一条，大众都是双离合变速箱，除了顿挫还普遍有烧机油的现象，觉得麻烦。
锐界L：可能是年纪大了，很不喜欢不少品牌车里堆砌好几块鸡肋大屏幕，锐界L这个带鱼屏也很丑，且完全不实用。我绝不会让孩子在摇摇晃晃的车里追剧或看动画毁眼睛的。锐界L只有最低配的五座版是正常屏幕尺寸，可以接受，后备箱空间也足够大，但是配置比较低，又太长（5米），老婆开起来感觉转弯半径大，如果下地库拐弯也不方便。
昂科威PLUS: 很多人不喜欢那个歪脖中控，我倒无所谓，对驾驶员来说其实挺方便的。主要问题是后排角度太直了（虽然和CX50一样都不能调角度，但昂科威的角度明显更直，坐着不舒服，CX50相比之下角度大一些，可以接受）。另外带个48V轻混用来省油，但对我来说因为每年行驶里程不多，也是不需要的玩意，将来保养维修都要多花钱。
全新奇骏：这个超混双电机一出来吸引了不少人，我也去看了看。内饰挺好看的，试驾感觉和油车完全一样（我可不敢用那个单踏板模式，上车就没启用），没有想象中那种”电车般安静”，只能说隔音做得还不错吧。和CX50比明显感觉横向空间局促，尤其是前排，也许是操作台太宽了？反正对我这个胖子来说有点挤。没有备胎差评，我经常去郊区，等拖车可不是短时间就能来的。另外双电机对我来说也是不需要，油是省了一点，但是维修保养都会更贵。
冠道：接受不了那个大遛背，外观看着就难看，另外严重压缩后备箱空间。如果冠道后排座椅可以前后移 动就会好很多，现在的后备箱太局促了。
奥迪Q5L：全系四驱，对我来说是不需要的配置。后排中间地板突起太高了，简直没法坐人。另外后备箱太小，感觉比RAV4还小。还有就是低配车型真是啥也没有，选装价还特贵，如果到我满意的配置都要近40万了，说二十几三十万买Q5的真是只买了个车标，啥配置没有。
沃尔沃CX60: 觉得中控比较丑，另外车内空间感觉并不大。和Q5L一样，低配的啥也没有，想买到满意配置也奔四十万了。
比较来比较去，最终觉得CX50是最适合我的。
我买的是2.0安行版，2.0动力足够了。以前RAV4也是2.0的，这两个车相比，马自达功率扭矩马力等都略高于RAV4，而RAV4我从来感觉动力足够用（通常都是单人或一家三口出行，动力足够。除非是极端情况下，比如满座+行李箱满，但这种情况一年最多能有两三次吧），所以CX50的2.0动力肯定够用。
看论坛很多人不满意非独立悬挂，我倒完全不在乎，反正99%情况下都是在铺装道路行驶，普通人应该感觉不出来有什么区别。至于说底盘“储物仓“来讽刺这车底盘低，我觉得有点矫情了，只要通过高度够就行了呗，谁天天趴地上看底盘？我看了个测试视频，CX50在满员情况下底盘能顺利通过19公分高的障碍物，够用了。
刚开了一百多公里，现在油耗显示还不准，没有参考意义。说几个对这车不满意的地方：
1）后排角度不能调。虽然比昂科威PLUS的直椅背的仰角稍微大了点（基本和奥迪Q5L的后排角度一样，Q5L和冠道也调不了角度），但还是不太满意。RAV4的后排角度能调得非常大，长途时老婆孩子能找到自己很舒服的睡姿。
2）车宽1920，但其实车内横向空间基本和车宽1850的RAV4一样，原因是车头和车尾的轮眉突出很多，中间车身却内凹，所以1920的车宽其实是假宽，都让轮眉占了。这样设计的好处是车身很动感，另外前脸很宽，比较唬人。
3）前挡风玻璃倾斜角度比RAV4大不少，离前排乘客更近，稍有压抑，适应了几天现在没事了。
4）车头太长，占用了车身纵向空间。如果短一点，后排的腿部空间完全可以更舒展。
5）没有选配包。我希望能选配增加的是通风座椅、后排加热座椅和HUD抬头显示。虽然这些东西在汽配城都能加，但电气的事还是更相信原厂。
6）全景天窗的打开幅度太短了，以前的RAV4的小天窗到野生动物园还能从天窗探头出去照个相啥的，现在这开合尺度太小，只能伸着手把照相机探出去盲拍了...当然这是由于CX50的车顶横梁和B柱是一体的（不像很多车车顶大天窗非一体化设计，很脆弱），承重性极大增加了（厂家说是承重10吨），为了安全吧。
提车四天，开着很爽，有些功能还没研究透，总的来说很满意。这个价位的车不可能十全十美，适合自己的就是最好的。希望它能陪伴我们家很多年
