核心提示：今年1月份购入的2010款奔驰C200CGI，2011年5月份出厂的，入手时接近13W公里。座椅真皮磨损明显，左右前门按键有掉皮，其它各项功能均正常，发动机运行安静平稳，车况不错。入手后使用一段时间发现慢速无异响加速后左前轮有咕噜咕噜的响声，找过好几家修理店最后确认是平衡杆球头损坏，更换后正常。春节...
今年1月份购入的2010款奔驰C200 CGI，2011年5月份出厂的，入手时接近13W公里。座椅真皮磨损明显，左右前门按键有掉皮，其它各项功能均正常，发动机运行安静平稳，车况不错。入手后使用一段时间发现慢速无异响加速后左前轮有咕噜咕噜的响声，找过好几家修理店最后确认是平衡杆球头损坏，更换后正常。春节期间回老家及自驾去云南一趟，行程共计约5000多公里，回到中山后一次洗车后发现发动机故障灯亮，并伴冷车启动延迟并咔咔异响，网上多番查询求证后确认是进气正时链轮损坏导致。在此期间在之家论坛上看到一篇贴子，截拳小子写的自已动手更换奔驰C200机增款的正时链轮，当时很震惊且佩服，原来还可以自已修正时，这个厉害了，这可属于修发动机了！羡慕之余不禁也心动起来，我这个车也正是这个毛病，是否也可以自已动手来修一修。要是成功了那可是可以吹一辈子牛的事了，哈哈哈！
虽然心里也很想自已动手修，但是也考虑到后果。像我这种虽然开车十多年的老司机，但是真正为了修车进修理厂真不超过3次（做保养不算哈），属于纯小白，完全不懂汽车保养和维修之类的知识。以前是开手动档的，车子基本上没啥故障。就是找人换换机油之类的。如果自已动手换链轮失败，估计这个车至少要拖车去修理厂，其它的后果就不用说了。为保万一，有在抖音上找各种修正时的视频教程，经过一段时间看视频，知道不少细节的地方。后来又直接找到发表那个贴子的网友加入他建的车友群，进群请教。在这里要感谢他的多次指点。
经过一段时间的查资料学习和总结，觉得自已有把握动手了，就着手网购配件和工具。软件方面淘宝上买了专修奔驰的WIS系统（有正规的维修步骤和技术要求），配件方面购买进气轮、防冻液、气门室盖垫和火花塞垫，后来又因拆坏一个凸轮轴中 央调节阀、废气管老化、助力油漏等原因购买了中 央调节阀、废气管、助力油。工具方面购买了正时工具、T100套筒、大小飞棘轮扳手，扭力扳手、E型套筒，27套筒（盘曲轴用）、密封胶、管束钳、记号笔、32开口呆扳手等。等配件和工具到齐后，就开始动手了。正式维修花了整 整 2天时间，第一天中间拆坏中 央调节阀和发现废气管老化开裂，网购后等了二天，到货后再修了一天。
作为一个纯小白，只是平时喜欢自已动手修修一些小家电及工具之类的（本人是做电商的，其实职业和维修无关，只是爱好而已），修技术要求这么高的部件真是第一次。错误和不规范之处欢迎各位大神指正，发此贴的目的也是讨论及分享一下这个车的这一通病，给拥有这款车的车友们一些借鉴和交流。 下面开始讲我维修的过程。
首先是判断是否正时链接故障的第一依据是买了万车宝侦断仪，查出故障是：进气凸轮轴(气缸列1)的位置传感器存在电气故障，信 号比较有故障。报故障码P034062，网上查询了是奔驰通病正时链轮过度磨损。但为了排除其它故障引起报故障码的可能，决定从先易后难，一步步来排查。就先检查了进气凸轮轴位置传感器，检查方法是先用一根比较细硬的电线插在传感器插头的中间那条信 号线上，插回插头后，万用表黑线接搭铁地线，红线接插在传感器中间信 号线上的那条自接线，把发动机点火怠速，如果万用表数值在6点几伏上下跳动就明传感器没问题。经检查传感器正常。
然后把车断电，我拆的是正极，后来查了下，一般是拆负极。拿掉发动机上面的盖子，就会看到气门室盖及4个点火线圈。为了保险起见，我决定先拆开进气轮这边的凸轮轴电磁阀，有个方法是转动曲轴就能看到这个电磁阀后面的进气轮是否泄气漏油。
拆下进气凸轮轴电磁阀就能看到里面的正时链轮中 央调节阀，如果正时轮损坏就会从调节阀中间泄压漏气漏油出来。
用棘轮扳手装27的套筒套上曲轴中心螺栓，顺时针方向转动扳手，果然听到泄气声，看到有机油从中 央调节阀涌出，这就验证了进时链轮确实已损坏，必须更换。由于是一个人动手，本来想办法把手机固定在旁边录相，但是没办法实时查看录相情况，导致自已在转动曲轴时手臂拦住了半边镜头，就不上视频了。
证实进气轮损坏后就开拆气门室盖。先把4个点火线圈及左右二个凸轮轴位置传感器的插头松开。再拆下4个点火线圈上的8个M6*60的螺丝，这里要用到E8的套筒。然后拆气门室盖一圈的12个M6*30螺丝，拆这个螺丝是用E10套筒。注意还要松开左边凸轮轴位置传感 器上面二条硬管子的其中一条，有二个黑色的自攻螺丝。要拿出气门室盖比较费劲，由于上面的线路不好拆开，拿气门室盖时要向左后方慢慢移出，一边移一边把卡在上面的线路一点点拿开。
由于怕后面错装点火线圈，用记号笔把每个点火线圈标上记号。左上角黑色的硬管子有二个黑色自攻螺丝固定在气门室盖上。
费了不少时间，终于把气门室盖取下来了。快13年的老车了，发动机内部还是比较干净。查过记录，之前的车主一直在4S店保养，所以车况不错。
为了进一步证实，用32呆扳手卡在进气轮后面的卡位上，左右扳动扳手，明显链轮已经卡不住了。这里录了一段视频，但是不知怎么发上来。视频里可以明显看到，进气轮已经无法固定，随着扳手左右转而齿轮不转。
不知道怎么上传视频，这里上一张截图。用32开口的呆扳手，卡在进气轮后面的卡位上，左右转一转，能转动就是链轮坏了。
要换正时轮需要拆进气管及气门室前端盖、前端盖前面的一些插头及管道卡子都松开。也正是在拆这些管道和卡子时发现进气管上的一条废气管老化断裂了。这时候把正时工具套上，用二个气门室盖螺丝拧紧
这条废气管坏也是通病，不过换起来很简单。
还是原车的，老化严重，二头都断了。
拆连接空气滤芯的那条L型大管子时，它连增压涡轮的这一端，有一个卡箍，要用左手从黑色四方的助力油壶下方去摸才能摸 到。再用很短的一字起子或小套筒，肓拧才能拧松。这个管子安装时也费劲。
就是图上这条最大的L型的管子，左边是连到涡轮上的。左边黑方四方有盖子的是助力油壶。中间正时工具套上了，套正时工具时注意先转动曲轴到OT位置，曲轴轮上有标识。然后检查进排气轮上的箭头标志是否三点一线。哪边有偏差就是哪边的轮有问题了。
费了点周折终于把这条大管子拆下来了
