核心提示：相关车型:奇骏 2023款 e-POWER 超混双电机四驱至尊版 选车理由/对比 当时对比了本田皓影混动和丰田RAV4双擎，奇骏的“四驱与两驱同价”政策吸引了我，加上超混技术加持，最终选择一步到位 费用清单 指?...
相关车型:奇骏 2023款 e-POWER 超混双电机四驱至尊版
选车理由/对比
当时对比了本田皓影混动和丰田RAV4双擎，奇骏的“四驱与两驱同价”政策吸引了我，加上超混技术加持，最终选择一步到位
费用清单
指导价：19.99万元（2023款e-POWER超混双电机四驱至尊版）
裸车价：19.5万元（优惠约0.5万）
落地总价：21.7万元（含保险、购置税等）
赠品：赠送1次超级全合成保养、全车脚垫、侧踏板，流光套件
提车过程
当天办理完所有手续，打临牌开车回家
用车初体验
双电机总功率250kW，零百加速约7秒。
城市代步：电机直驱丝滑无顿挫，红绿灯起步秒燃油车。
高速超车：100km/h后段加速稍显疲软，但够用。
模式对比：
经济模式佛系省油，油门响应延迟
运动模式推背感明显，油耗飙升
转向：低速轻盈、高速沉稳，虚位小。
底盘：前麦弗逊+后多连杆，滤震偏舒适，过弯侧倾明显。
四驱系统：雪地脱困能力强，但非硬派越野。
材质：中控台软包+仿木纹饰板，质感对得起价位。
座椅：日产“大沙发”名不虚传，长途驾驶腰不酸。
科技感：12.3英寸中控屏+液晶仪表，但UI设计偏老旧。
吐槽：钢琴烤漆面板易留指纹，强迫症需常备擦屏布。
核心配置：
功能体验
双电机四驱雪地模式稳如老狗，春节回村爬坡无压力
L2级辅助驾驶高速跟车省力，车道居中偶尔“画龙”
360°全景影像窄路会车神器，清晰度中上
座椅加热北方冬季刚需，加热速度略慢
