核心提示：蔚来ES6正式开放道路评测试驾体验，我可以感觉到首先它的电门的反应是比此前的蔚来ES8更自然一点，此前的蔚来ES8呢，可能在你急加速的时候呢，这个店门会有点迟滞，那么这台车我刚才试了一下，整个加速呢，是非常线性，而且自然那么这台车是有很多种驾驶模式可以选择的，包括这种节能啊，舒适啊，运动啊，无论在哪...
蔚来ES6正式开放道路评测试驾体验，我可以感觉到首先它的电门的反应是比此前的蔚来ES8更自然一点，此前的蔚来ES8呢，可能在你急加速的时候呢，这个店门会有点迟滞，那么这台车我刚才试了一下，整个加速呢，是非常线性，而且自然那么这台车是有很多种驾驶模式可以选择的，包括这种节能啊，舒适啊，运动啊，无论在哪个模式下其实整个加速的力度都是非常的强大所以对于这台车的整个动力。性能大家是不用担心的那么这个加速很线性很自然而且整个就是反应是很迅猛的，那么你只需要担心就是你在驾驶的时候不要太过猛因为后排的乘客可能会受不了这个突然而来的，加速度。所以动力方面这台车确实给到了我们一定的惊喜要比此前的产品完善度是更高的那么在这个加速踏板还有这个刹车踏板的反应上面呢，觉得这台车呢，踏板是没有什么问题的，那么它有两种动能回收模式，可选一种标准一种呢，是较低的动能回收那么无论在哪个模式下，其实整个动能回收力度相比普通的燃油车还是偏强的，在标准模式下呢，它基本可以达到一个单踏板操作的一个逻辑，那么最大的一个能量回收的一个功率可以达到40多千瓦，第1个模式下呢，它也能够达到这个30千瓦左右。所以整个厄能量回收方面，这台车还是比较偏向于这种啊，就是很电动车的模式，也有你一松开加速踏板整个减速会更明显那么希望未来后续呢，在这台车上可以加一个更低的一个能量回收模式，吧，必须适应一些就是比如像我这样开惯了这种燃油车用户能够更加适应。
