核心提示：我身后这台吉利几何A纯电动车，在上海车展之前就已经上市了那么在经过了一个多月之后呢我终于有机会来开上他，今天我们是一路从深圳拍到了珠海所以在路途上了我也顺便对这台车的一个实际店号表现进行了初步测试所以今天这个是驾驶员首先就要聊一聊这台车续航的能力到如何首先我们今天拿到这台车是一个四百一十公里一个版本...
我身后这台吉利几何A纯电动车，在上海车展之前就已经上市了那么在经过了一个多月之后呢我终于有机会来开上他，今天我们是一路从深圳拍到了珠海所以在路途上了我也顺便对这台车的一个实际店号表现进行了初步测试所以今天这个是驾驶员首先就要聊一聊这台车续航的能力到如何首先我们今天拿到这台车是一个四百一十公里一个版本并没有开到那个五百公里续航的一个版本那么在这个虽然版本的车型上了我们开了一百五十公里的实际的旅程这么表显得需要女神是掉了一百九十公里由大概是百分之八十的一个状态就实际比那个表现那么所以这台车四百一十公里的需要来算了他实际能开的大概也就三百出头一个箱里升正在路途中了他这个平均的店号最终是定格在了十五点三千瓦时每一百公里，那么在一路上最低的时候是能够达到十三点几的一个续航的一个能耗状态，那么所以实际上这台车如果你有一个比较温和开发区开的话，他最多最多在这个广东的大夏天底下呢，也就能够开到三百七八的样子吧，那么我们一路上这个车那个空调是正常的去开启的，二十三摄氏度到二十五摄氏度之间，风量两到三个，所以是没有特意的去做一些很极端的能耗测试，这台车静态的部分大家在车展上应该都了解的差不多了，我们今天先来了解一下它开起来怎么了，我马上去试一下，开上这台吉利的几何a呢，其实整体的驾驶的体验是有点超过我预期的，有几点我觉得体验是挺好的，首先第一点是它的一个转向的部分，这台车的方向盘大家可以看到非常的小巧，而且握感很好，所以一上车或上这个方向盘就很有这种驾驶的欲望，实际上它的一个转向的手感也没有让我们失望，那么这个转向指向性又好，而且手感非常的柔顺，它还提供了三种转向力度可调，无论是在哪种转向力度的模式下呢，整个指向性都不会很差，所以这一点是挺好的，那么第二点我觉得挺好的，就是这台车的一个动力的线性程度我觉得也是挺好的，那么这台车是提供了一口和两种驾驶模式，在一口模式下能可能店门前段显得有点虚，你需要很大的电能起步才会比较快，但是呢，过了这个阶段之后，即使是在一种模式下跑高速，整个动力的响应也是相当不错，所以也不会感觉很乏力，一种模式平时是可以用的，那么这台车还提供了一个模式，因为这台电机呢是有着120千瓦还有250牛米的一个数据，所以开起来载波模式下运动感还是挺好的，并且官方公布它的零到一百公里每小时的加速成绩是八点八秒，所以绝对动力方面大家也不用过多的担心，所以动力的体验方面也是能给好评的，那么第三点我觉得体验挺好的，就是这台车的底盘的部分，虽然这台车，车底盘，是一个就候选用的是一个非独立的扭力梁的候选，但是呢，啊无论跑在市区还是跑在高速上，它的律政的干净程度，还有这种悬挂稳定性都是挺好的，那么唯独有一点点小缺失的，就是这台车在过连续颠簸的时候，可能你坐在后排会感觉就是横向的颤动稍微明显一点，但是呢，这个其实也不太影响这种乘坐的舒适性，所以底盘方面表现也是挺不错的，那么这台车开起来有什么不太好的地方呢，首先第1个点呢就是这台车隔音表现并不是很好，它用的这4条倍耐力的p7的轮胎呢，无论是跑在市区里面还是跑在高速里面都是这个噪音的.
