自己动手更换大众胎压模块电池
上次把我这辆低配朗逸的原车自带胎压调了出来，但是经过实际驾驶得知，要行驶将近4.5公里才出现报 警，如果真的轮胎有了问题，4.5公里不仅非常危险，而且轮胎早就因为缺气行驶报废了。所以想着，这个功能比较鸡肋，还是需要加装一套数显的胎压来得实在。
淘了一套大众的胎压，是官方的精彩附件，相比质量，还是比较可靠的，这也是我的初衷。
打开看下，说明书和4个内置胎压检测器已经显示器。内置考虑比价精确，而且防盗。
胎压模块上有一条二维码，习惯性的联想下，嗯？2013年12月？是这个意思吗？那不得6年多过去了？还能用？
还标注着08年4月？12年的东西？还能用？我觉得不能用了吧，电池供电的，再好的电池，也存在自放电。
接收器还好，不使用的话，没有什么影响。
前后考虑了一番，还是觉得，最好在安装之前，看能否把电池换了，如果用了没多久就电池耗尽失效，那拆装得2次，也要收至少一百大洋。
用小起子撬开表面的胶水。
很好操作，可以完全的刮下来。
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这个应该就是接收的主板芯片了。
用十字小起子可以拧下螺丝。
尝试撬开主板，看是否可以分离。
顺利插 入小起子，轻点撬开。
顺利分离。
可以看得很清楚了，这巨大的圆形电池。
主要研究下这个模块，能否单独更换电池。
看下，电池是2个脚的，看来有戏。
反面是电池焊脚，应该可以分离。
测量下电池，才2.93V，正常纽扣电池我记得是3.5V？
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用小起子把焊脚撬起来。
因为是焊住的，所以必须要用电烙铁取下来。
模块有点小，仔细操作，还是可以焊下来的。
2个脚，顺利卸下电池。
电池反面是一层胶布，应该是绝缘的作用。
撕掉，可以清楚的看到型号：CR2450HR。
立马某宝下单，你懂得，价格可不便宜，16元一个。
为了封装，外面的胶水是一次性的，还购买了硅橡胶。
同款电池，准备更换。
电压，3.2V，对比很大，原来的想来没多久就要失效了。
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万事俱备，准备更换。
红色的绝缘纸，要重复利用。
绝缘纸要贴到新的电池上。
比对下，根据原来的样子，区分好正负极。
先焊好一个角，固定。
还行吧，丑了点，但是接触良好。
想了想，万一哪里没接触好，或者芯片意外损坏，怎么确定呢？换句话说，怎么测试好坏？那我们就需要一个创造一个高压的环境。老干妈瓶子一个，玻璃瓶。
品牌我就不打码了，打孔一个。
剪了一段电瓶车胎的气嘴。
气嘴剪成圆形。
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气嘴穿过瓶盖。
看懂没？气从这边进。
密封嘛，AB胶没毛病。
涂抹均匀。
将气嘴和瓶盖密封在一起。
密封好。
完工。怎么用？看下面。
把换好电池的模块放在瓶子中。
气筒手动打气。
电瓶给接受模块供电。
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理想很美好，结果，漏气？怎么搞得，我问我妈，她说上次打不开，边上用剪刀撬了，哈，原来就不密封，白干了~~
想了想，把上次换刹车油的设备拿出来。
堵住一头，看懂没？
继续打气，可以，密封很好。
但是一直显示等待匹配，就是不能匹配成功。对比了说明书，分析了下：模块要在有气的轮胎内，然后一直放气，过程中模块感受到气压变化，也能触发并匹配成功。我这个玻璃瓶压力不够（大了会爆 炸），而且没办法一直放气状态。所以实际难以实现。理想很美好，现实很骨干啊。
没办法，想了想，检查了一遍焊接点，应该问题不大，螺丝拧回去把。
用硅橡胶密封。
这种硅橡胶貌似就是密封这种东西的。
稠稠的液体，让它流动自动填满。
最后放平，大概要48小时才能完全固化，慢慢等吧。从整个过程来看，其实看似一次性的东西，实际是可以更换的，当然，这种设计本来就是一次性的，用焊锡焊死的，但是确实也可以人为更换，那是否其他内置胎压模块，理论上也可以这样打开更换？期待更多车友的发掘了。