宝马325更换530四活塞卡钳

    今天心心念念的530四活塞卡钳终于上车了。其实从小喜欢汽车就觉得前轮卡钳一定要又大又饱满才帅气（多活塞），后来发现三系全系单活塞卡钳，没办法，车都提了，咬咬牙慢慢研究…长期潜水咸鱼，发现新款G地盘宝马挺良心，好多零件通用，盯上了530的四活塞。ps：咸鱼530拆车件，1万㎞内价格在3200到3600，可以砍价。运气好的话，碰到个人改装玩家，可以2k大收到成色特别棒的卡钳…在此感谢出我卡钳的上海530车友。上图！

原车主还做了烤漆加贴M标

等了两天，顺利到货赶紧拆箱，四活塞样子确实比单活塞饱满的多

2k多公里的530原车盘

盘重

如图

530卡钳加皮，挺轻的

530的卡钳和皮均是布雷博生产的
3系原车卡钳，皮，不光是样子丑，而且刹车粉尘特别多，5系据说粉尘量低。

早上直接杀到改装店，准备换卡钳
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山东车友推荐的改装店，他同学的店，实力挺强，店内赵师傅曾是某4S店内训师（8年之久）

RGBC，UGR山东省代，kw代理商，地址在济南市历下区天业龙奥天街地下车库内，龙奥北路。

师傅在拆原车卡钳

举升机抬起来以后，顺带看了看万恶的国六b gpf，小杂种，早晚搞了你！



原车卡钳丑的1比

天和代工的卡钳，虽然单活塞，但是重量一个顶一对四活塞…太重了

530盘上车了，大了一整圈，店内给更换的德国伍尔特刹车油，排空气做的特别好，特别放心。

蓝色调的四活塞卡钳挺顺眼，此卡钳为小四活塞原厂状态制动力足够，后期再升级可以更换英国gd钢喉，换刹车皮，换打孔盘（后期换更轻一点的盘最妙）

原车18寸轮毂，装下4活塞和盘绰绰有余，最大可装348盘（具体不清楚）
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原车刹车总泵（外号大力鼓）推得动大四卡钳和小六卡钳，只要不是前六后四就不用担心总泵不够用

接妹妹放寒假路上…正好破了5k，两个半月开5k㎞，正常水平吧，至于油耗，跑了1k多高速，其余的都是市区。

325原车前盘，8.35㎏

325原厂单活塞卡钳6.35㎏

簧下重量数据对比，强迫症可以放心大胆操作，根本试不出来簧下变重…如果心里过不去，可以防爆胎换普通胎，大概每个车轮可轻1.5公斤左右，18寸。

最帅45°
分享下使用感受吧，前段虚位还是有，问了店内技师，这种情况除非换ap或者布雷博的6活塞（活塞越多越好）能做到既踩既有，不过既踩既有这种情况，市区跟车挺拿人…原车状态：急刹车不刹停时，制动力不线性，会有突兀感（脚踩刹车踏板力度不变）猛的会顿一下刹车力度很强。急刹停时，速度越低，顿挫感越明显，刹车力度突兀感越明显，伸直换挡时，刹车顿挫感会顺着刹车踏板反馈到你的脚上（真扯淡，之前开的斯柯达明锐都没出现这种情况）。
更换四活塞后，轻踩刹车虚位时刹车力度和原厂单活塞力度差不多大，但是再继续踩下去还会踩得动（原车单活塞就很难再踩动）刹车力度较原厂线性了特别多，最起码50，而且急刹不停、急刹停，突兀感小了特别多而且刹车顿挫不会趁着换挡反馈到你的刹车踏板上，这一点就很知足，市区跟车轻松多。
总结下成本问题吧，卡钳2k5（咸鱼自己砍价），安装工时费，七八百块钱，总得下来，三千多，颜值，性能都有提升，我是比较知足了，后期可以考虑换钢喉加皮和盘，四活塞足够用，毕竟原车动力。
530拆车四活塞这一套性价比真的巨牛逼，有趣的是，簧下重量重了0.5㎏不到（单轮），原因是因为原车单活塞卡钳太重！
啰嗦完了，穷玩车方案，仅供参考