90后开沃尔沃XC40纯电版V8的动力感受
我和沃尔沃销售联系好了，销售说有电动车型，给我试驾车。然后我马上到来的重庆富豪沃尔沃4s店。那么今天我就跟大家一起来抢先体验一下，这个来自北欧的纯电精灵到底表现如何。
我看30多万的纯电动SUV，我会不假思索地说出特斯拉Model03和蔚来ES6的大名。但中国很多人买特拉斯，最近在纯电动汽车市场上的探索也是相当积极的，比如续航感人的大众、奥迪、宝马纯电版等等，这主要是新能源的补贴不错，大家积极，特别是类似挪威这种汽车市场。而这台沃尔沃XC40 RECHARGE，非常好看。
从造型细节都能看出来，相比汽油版的XC40，纯电版主要是封掉了前进气格栅，它的设计理念是在XC40燃油版基础上进行的完美电气化改造，所以在整个外形设计上保持了原有造型，依旧是那个精致、小资的形象。还有换了大轮毂 宽轮胎，多了前行李厢，内饰就是少了点火键、电子手刹 Autohold……其实基本没什么区别。沃尔沃汽车的首款纯电车型，那么XC40 RECHARGE的意义是非常重要的。
少了发动机，那在车头盖下方就多出了一个容积为31L的储物空间，放置一些随车用品还是很方便的。这里给大家普及一个常识，只有在纯电气化平台打造出来的电动车才会有前备箱，而通过燃油平台改造的电动车多数则没有这个额外的储物空间。
在储物空间上，XC40 RECHARGE拥有一个尺寸不小的后备厢，后排座椅支持比例放倒，放倒后的空间能够做到纯平，方便放置大件物品。
XC40 RECHARGE全系标配双色悬浮车顶，要知道这也是燃油版顶配车型才能享受到的待遇。车辆C柱以及后尾门上，标注了RECHARGE和P8 AWD RECHARGE的车身铭牌，以区分它的身份。至于为什么叫P8呢，在沃尔沃的字典里，P8的动力总成就相当于其它品牌V8发动机的动力水平，沃尔沃XC40载车前后双电机，综合最大功率300kW，峰值扭矩达到660N·m，0-100km/h加速只需4.9秒，这台小车还是挺猛的。
宽轮胎显然是为了应对强悍的加速性能，而且前后的胎宽以及胎壁都不一样
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销售拿钥匙给我，车主试驾体验。
在中控台下方，配备了一个15W的无线充电模块，充电效率有所提升。前排门板内侧的下方，看似简单的一个操作，却为空间利用率加分不少。充电操作界面也放置在这块中控屏当中，不仅可以显示充电状态，电流上限也可以进行手动调节。
XC40 RECHARGE取消了启动按键的设计“无接触钥匙”开车、锁车，只需要把钥匙带在身上，你一旦靠近车辆就会自动解锁，坐进车内也不需要再按启动键，车辆就已经处于待命状态，只需要踩刹车挂D挡就可以走车，完全是电动车的操作，感觉比特斯拉走车还方便。从而采用了Sit-and-Go无感启动系统，驾驶员携带钥匙进入车内，关上车门踩下制动踏板挂档，车辆即可出发；而在停车之后，驾驶员也不必切换P挡，停车之后直接开门下车，锁车后车辆电源会自动关闭。
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欧洲瑞典的沃尔沃汽车对于设计方面，内饰设计上，他们表达的并不是多数人所理解的豪华品牌的那种极致奢华，而是走的健康轻设计路线，和宜家家居装修的简约风格是一个道理。
在做工用料上，如果我们只去看图片的话，是察觉不到太多有质感的地方，但是只要我们坐进车内就能用多 维度的感官去体验这台车的不同之处。首先，这台车该软的地方都是软包材质，它注重的并不是表面功夫，而更多的是专注于内在，其次，这是一台不到100多公里的大新车，上车以后一点儿异味没有，所有的内饰材料以及纺织品都经过多种有害或过敏物质以及排放的测试，单凭这一点，我觉得就胜过了很多繁杂设计。
安全、健康、环保才是沃尔沃汽车最注重的地方。
12.3英寸智能数字仪表显示清晰、系统流畅
我们可以看到华为智能应用，这也是华为在车机系统功能上的衍生产品，同时还支持高德车载导航，作为一款纯电车型，内置的高德导航可以显示附近的充电设施，如果导航到较远的地方，沿路的充电桩也会被规划到行进路线内，使用体验良好。
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XC40 RECHARGE还配备AAC双效空气净化系统，使用充电单元向进入车内的空气颗粒物充电，通过活性炭空调滤芯和AAC静电吸附功能的双重作用来过滤车内空气中的有害物质，让乘客更为舒心，这个我觉得是值得点赞的地方。
除了以上这些注重安全的地方呢，XC40 RECHARGE在车机方面也给出了针对中国消费者喜好的解决方案，其搭载了首款基于与谷歌共同开发的原生安卓量产车机系统。
在车侧部分，我们还可以看到车辆的两个充电口，分别是150kW直流快充和11kW家用交流充电口，使用快充，0-80%充电只需40分钟，交流充电口则需要8小时。
沃尔沃XC40 RECHARGE同样采用了家族最新世代的设计语言，“雷神之锤”LED大灯和“维京战斧”LED尾灯自然不会缺席，夜晚点亮后的视觉效果堪称惊艳。
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跟我的燃油版开起来不一样
沃尔沃汽车首款纯电动SUV，XC40 RECHARGE开起来究竟会给我们带来哪些惊喜呢？在我体验完这款车之后，我感受XC40 RECHARGE配备的这套双永磁同步电机能够做到408马力的最大功率和660N·m的峰值扭矩，电机最大转速可达14000转，而官方给出4.9秒的0-100km/h加速时间也证明了这款车并不是“吃素的”。
XC40 RECHARGE就是定位在紧凑型SUV。它的车身尺寸和燃油版几乎没有区别。
不过前者由于采用了前后双电机和电池组中置的设计，所以能够做到50：50的配重比，车辆重心更低，动态表现也更加稳定。
前面我们所说的强大动力全部来源于普通的D挡模式，而除了D挡之外，XC40 RECHARGE还配备了越野模式和单踏板模式可供选择，控制区域放置在中控屏当中。那么这个单踏板模式究竟好不好用呢？
我点开单踏板模式，XC40 RECHARGE上的这套强动能回收系统能够为你带来更长的续航里程和更少的刹车磨损；而对于之前没有体验过单踏板模式的人来说，这种突如其来的拖拽感还是需要适应一段时间。 XC40 RECHARGE的动力真是随传随到，每踩一下电门马上就有相应的动力传递出来，甚至这种动力表现好，我脚放斯文去踩踏板才能保证整车的人都能坐得安稳，想要在XC40 RECHARGE身上找到推背感简直是太容易不过了。
总结
经过了一天的试驾，我们来总结一下。
第一续航为400km，NEDC则为400-450km。我在今天刚拿到车的时候，剩余电量是66%，试驾路线大概200公里，有高速也有拥堵的市区，在结束的时候，剩余电量在62%左右，所以我推测这台车正常行驶跑个400公里再城里最合适的，长途的话感觉不行。
第二，XC40 RECHARGE是在燃油版车型上进行的一次完美电气化改造，虽然内外设计并没有太大的改变，但我们也可以看到它将沃尔沃汽车想要传递出来的安全、健康、环保理念，很好地展现了出来，并且在车机系统方面也做了针对性的调整，更加适用于中国消费者。
第三，强悍的动力以及富有高级感的行驶品质都是XC40 RECHARGE最大的优点。所以我现在的心情是非常期待马上到重庆富豪4s店，因为沃尔沃XC40 RECHARGE最新纯电动车。如果能有一个不错的价格，我相信这台车会是沃尔沃汽车走向纯电道路上的里程碑之作。