试驾2021款日产逍客
提到日产逍客，你会想到什么？如果让我用一句话总结这款车的话，或许我会说：这是适合年轻人的人生第一台SUV。日产、紧凑级SUV、15~18万的价格、合资品质…… 它身上所有的标签似乎都在告诉人们它是人生第一台SUV的不二之选。 这款上市于2008年的紧凑级SUV，已经在国内市场征战了13年，堪称该细分市场的老将一枚。不过呢，尽管过去了11年，但是逍客也是“宝刀未老”，一直都紧跟“大哥”——奇骏的步伐，在紧凑级SUV领域攻城略地，销量也始终排在前列。上周末，我也拿到一台21款的逍客，体验了一把，看看在经过13年的市场淬炼之后，这台车究竟还能再战多久。
——家族式设计，运动、简单、实用奇骏作为家族小弟，身上还是带有比较鲜明的家族特征的，无论从车上的哪个角度看去，又或者是仅仅只凭借某个局部特征，都很容易让人快速判断出这是一台日产，这就是家族式设计语言带来的好处，能够快速地在用户心中建立起清晰的品牌形象。
而逍客作为一款紧凑级SUV，年轻感还是很足的，尤其是V字型的前脸设计，让整个车多了几分运动感，整体还是符合现在年轻人的一个审美的。
内饰的话，也是典型的日产风格，简洁明了。平底的方向盘营 造出丝丝运动感与外观遥相呼应。尽管在特斯拉的影响下，现在很多车型都用上了大屏，但是对于老司机来说，再大的屏幕都不如用着顺手更重要。而逍客的内饰布局，每个按键都在老用户熟悉的位置，即便是对新手来说，也能很快上手熟悉各个功能键，从而在开车时实现盲操，保证安全。
机械仪表尽管少了一些科技感，但是对于我来说，机械仪表才是永远的“王”，当你看着实实在在的指针在时速表和转速表上转动时，你能够不费吹灰之力地读取某一时刻的信息。同时，纯粹的机械才能带来更加纯粹的驾驶感受。
面积硕大的天窗，给车内换来了十足的通透感，尽管是一台紧凑级SUV，但是车内的空间感不错。
——驾控感出色，新增超智驾系统其实，无论是外观内饰，还是车内空间，这些在我看来都不应该成为衡量一台车表现的核心因素。因为外观内饰的设计向来是见仁见智，而车内空间大小的评判也会因个人需求的不同而给出不同的评价。就像一个刚刚踏入社会的年轻人，没有必要为了五座还是七座车而纠结一样。所以，评判一辆车好坏，还是要看操控，毕竟车是每天要开的，操控的好坏直接影响用户的驾车感受，这在某些时候，远比车里能否多塞下一个人更重要。
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逍客全系采用的都是2.0L配CVT的动力组合。在这个涡轮横行的时代，日产却坚持自吸，有人对此嗤之以鼻，但是长期月销过万的成绩将每个巴掌都干脆地抽在了那些人的脸上。我并不是要为自吸歌功 颂德，更不是为日产鼓吹呐喊，而是想借此说明，即便是在当今的汽车市场，不带T并非原罪，忽视真实的用车场景才是。而日常的2.0L自吸发动机，194牛·米的最大扭矩对于日常城市通勤来说俨然足够。
尤其是自吸发动机天生的顺畅感，无论你涡轮惯性做得多小，无论你机械结构做的多完美，涡轮的迟滞感始终无法百分之百避免。逍客的2.0L自吸，本身排量足够，所以在城市道路试驾时，一脚油门踩下去，还是能给到我足够的信心去超车、并线。再配合着同样以平顺见长的CVT，逍客给我的驾驶感受就是一个字“顺”，油门顺，换挡顺，无论何时，它都不会给你突兀的驾驶感，从而让我能够更加地从容不迫。
前后全独立的悬挂，能够给予车身足够的支撑，不管是高速下匝道的转弯处，还是高速行驶中的紧急并线，悬挂都能够始终让四个车胎稳稳地贴合路面，从而提升整车的稳定性。同价位的本田缤智、丰田C-HR的后悬挂依然中规中矩地采用着扭力梁式后悬挂，相比之下，采用多连杆式后悬挂的逍客要厚道的多。
不过更令我意外的是21款逍客在智能驾驶方面的升级。在我们传统的印象中，日系车似乎对智能驾驶、车联网这些统统不感冒，总是慢人一拍，但是这次逍客的表现多少有些出乎我的意料。
21款的逍客增加了ProPILOT超智驾系统，这是一套L2级别的自动驾驶辅助系统。我们在广州的环城高速上试了试这套超智驾系统。这套系统的核心就是能够实现0~140km/h的全速段自适应巡航。启动自适应巡航的快捷键就在多功能方向盘的右侧，比较方便。跟车距离是多级可调的。尽管目前有些像理想ONE这样的新能源车，自适应巡航的跟车距离都是系统自动控制的，但是毕竟每个人的驾驶习惯不同，将跟车距离交给用户自行控制调节，也挺好。
而且这套系统还有车道保持、自动启停和主动刹车的功能，这里的自动启动可不是发动机的自动启停，而是在自适应巡航跟车状态下，如果前车停车，逍客也能自动停车，待前车启动后，逍客自动启动跟随。
其实现在L2级别的自动驾驶并不罕见，很多车型上都已配备，但是核心在于各家对于系统的调校是否能够保证车主用着舒服。逍客在自适应巡航状态下，自行加速、减速的力度都刚刚好，没有出现急加速或急减速的情况，都是一个相对柔和的状态。同时系统对于车道保持的校正也比较轻微，即便是在弯道上，系统也能将车辆稳稳地控制在车道中心，方向盘的转向动作很小，不会出现我和系统抢方向盘的现象。其实自动驾驶，最 佳的状态便是让人感觉不到它的存在，显然逍客在这方面是下了不少功夫的。
经过一天的试驾，我们找了个僻静处，再来好好审视下眼前这台21款逍客。在经过一段狭窄车道时，360度全景影像发挥了作用，能够显示整车四周的情况，即便是再窄的路段，也能从容通过。
遍布车身的雷达和摄像头。
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——新增超智联，谁说日系车不智能？不过这360°只能算是“开胃小菜”，因为21款逍客新增了Nissan Connect超智联系统，这套系统带有语音控制、远程控车等功能，我们好好体验了一番日产的这套超智联系统。通过手机上的日产智联APP，很容易地就连接上了车辆，整个app中涵盖了非常多的信息，但是我个人觉得对我来说比较好用的是下面两个功能。
第一个是远程开启空调。6月的广州早就变成了小火炉，像车子在外面放久了，车内温度贼高。中午吃饭休息时，我们就提前三五分钟用手机打开了车内的空调，等我们回到车上，车内温度已经完全降了下来，所以说这个功能对于广州人来说那就是“救命”的。
第二个可能是我个人比较喜欢的，就是预约维保。说实话，以前开车每次保养之前都要先找到上一次保养的记录，看下上次保养的里程。逍客这个智联网会显示距离下次保养还有多少里程或还有多少天数，这样我就不用每次费劲巴拉地再去翻找上一次的保养记录了。
其他的诸如车辆远程开关车门、启动发动机、开关后备箱、查看车辆状态、查看车辆位置、目的地等功能其实都挺实用的，不得不说，车联网正在改变我们长久以来的用车习惯，让汽车更好地为我们服务。而在车内，逍客的这套超智联系统还提供了语音控制功能。我们试了下，通过“你好，日产”的语音唤醒后，基本能够控制音乐、导航、电话、空调等常用功能，响应速度还是ok的，跟苹果手机的siri系统响应速度对比了一下，基本相差无几。
其实逍客本身就是一款非常适合年轻家庭的SUV车型，在原本的乘坐空间、储物空间、基础配置和燃油经济性方面就表现不俗，一直是同级对手瞄准的“标杆”级选手。现如今，2021款增加了不少智能配置，不管是智能驾驶还是智能网联，一方面，让逍客的竞争力获 得了进一步的提升，另一方面，也让逍客的车主能够获 得更加舒适的用车体验。紧凑级SUV市场向来是群雄割据，没有“金刚钻”，是没有办法在这种激烈的竞争中占据一席之地的。逍客从08年上市至今，能够一步步走到今天，成为同级中的“领军者”，绝对不是单单只凭“合资”二字，扎实的产品力才是它能够在近两年持续实现月销过万的不二法门。