路虎发现清洁积碳过程
车辆在出问题之前的一些部件更换、和身体的一些内部梳理，就是为了防患于未燃，避免出现可预知的问题，其实也就是给车主省钱。因为大多数部件下课后不明觉晓的车主不会立即停机，这就是把其他关键部件损坏引起并发症。。。。。积碳清洁过程中需要对从进气入口到排气出口沉积的不同成分的污染物实现有效清洁。清洁过程、清洁产品一定是安全的，不能对橡胶部件、金属部件有丝毫的破 坏作用，还要实现最大程度的清洁效果，在积碳这个领域我们的工艺未被超越。
硬汉一直有一颗强劲的心 V6 3.0L S/C汽油机All-New Discovery中使用的V63.0L S/C汽油发动机（AJ126）。进气和排气止时可变，以便优化整个转速范围内的发动机功率和扭矩；Roots双涡流机械增压器器，以及位于进气歧管处的水冷增压空气冷却器；高压直喷供油由BOSCH公司的发动机管理系统进行控制。
这里说说鲁氏机械增压器，它是机械增压家族中最先设计的，早在1860年由Philander和Francis Roots发明并申请了设计专利，最先的目的是用于矿井内部通道的通风。在内燃机发明后，1900年，Gottleib Daimler首次在汽车发动机中安装了鲁氏机械增压器。鲁氏压缩机中的有两个凸缘转子，它们相互啮合。当主动轴啮合被动轴凸缘旋转时，凸缘之间产生真空或负压，由此空气会被吸入，然后在增压器进气口和其排气口之间传送。大量的空气将进入进气歧管，并累积起来产生正压力。
但这种设计的增压器并不是连续不断地吸入空气，而是间歇式的吸入（虽然间歇很短但不能忽略），而且转子凸缘体笨重，需消耗较多的曲轴扭矩，效率并不高，而且这类增压器的压缩空气排 出压缩机时会发出轰鸣声，一般需要安装降噪装置以降低噪音。鲁式机械增压器通常体积都比较大，安装在发动机的顶部。因为可以装在发动机盖的外面，所以它们在大马力的汽车中很受欢迎。
不过，它却是效率最低的机械增压器，原因有两方面：一方面它重量较大，增加了轿车的重量，另一方面则是只能间歇地吸入空气，并不能顺畅地连续吸入空气。这台V63.0L S/C汽油发动机（AJ126）就装载了一台鲁氏机械增压器，清洁积碳的时候为了使用核桃沙清洁进气门，增压器要拿下来。
积碳就像“血栓”到处阻塞从内燃机的发明到汽车的应用历史中来看，汽车工程师和石油化学家已经知道发动机的某些区域最容易形成碳沉积物，并且不同区域的碳沉积物对发动机的性能具有不同的影响。积碳会让引擎运行状态失衡，让引擎出现三种状态。同理这辆引擎V63.0L通过内窥镜实际看到了活塞顶部的积碳已经满满的覆盖了一层，引擎也实际表现的不尽人意。
积碳就像身体里的血栓影响着发动机的健康。让引擎变得很“躁“；引擎运转时的声音很躁动让引擎变得很”钝“；引擎在档位切换时很顿挫让引擎变得很”衰“；引擎功率需求下反应衰微
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第三篇 “血栓”祛除一次微创手术第一节 一次系统的“微创手术”，积碳无盲点祛除。一、进气道的拆装 1、节气门清洁； 使用专用的节气门清洁剂 2、进气道清洁；使用美国清洁油性污物效果好的化学小子中的柑橘油污清洁剂 3、进气门清洁：使用航 空铝材机身，铝合金高压喷枪及20几种进气接口的适配器。再配合德国卡赫的吸尘器。二、火花塞的拆装燃烧室清洁三、添加剂的使用油路汽油胶质的祛除三元催化络合物祛除活塞活塞环积碳祛除
积碳治理过程我们的工艺是在发动机静止状态下通过从火花塞口处注入缓释能力很强的产品充满整个燃烧室，停滞一段时间后再注入化泡、润滑兼顾的配套产品实现气缸清洁过程，清洁的流体也用吸抽设备排 出缸体，并辅助最后的吹气清除。整个清洗效果可以使用内窥镜查看效果，属于一个可视化的清洗过程。
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对于“微创手术”是一次无痛、有效化栓过程。我们的“微创手术”燃烧室积碳清洁，是一次碳层被分散、化解的液态处理过程。液态处理的机理：实际中可用铺展、粘附、浸入速度来评价表面活性能力。”分解效果速度很快。这种流体之间的取代过程是很安全的，清洁下来的积碳被液化，以流体的形式存在，所以顾虑自然解除，颗粒型的残渣形式根本不存在。清洁过程中泡沫覆盖缸内的所有部位，包括缸壁的表面，清洁过程让附着在表面的润滑油表面油膜层完全破裂，这种情况下在发动机启动是会造成无润滑摩 擦，其它的清洁剂也都同类存在这样情况。配套产品，它的出现也表现出德国人严谨的对事态度。配套产品引起催化反应，液化(清洁泡沫)的同时中和，还可以加速积碳沉积物溶解，清洁活塞环槽内的积碳。
风险规避过程液态处理的特点： 1、相比目前市场上的干冰技术干冰清洗机清洗发动机积碳主要是通过空气压缩机将干冰颗粒喷射到需要清洗的积碳上，干冰在接触物体后低温冷冻，将污垢冷冻脆化，再通过干冰的撞击时污垢掉落，而干冰在接触物体后瞬间升华；由于干冰的无毒无污染，干燥无水无化学机，柔性的清洗对金属和塑料没有破 坏作用，而干冰清洗一个发动机气缸大致需要一分钟，清洗发动机机舱需要5分钟，整个清洗效果可以使用内窥镜查看效果，属于一个可视化的清洗过程。 i、 干冰技术物理过程“颗粒残留”问题；干冰物理清洁出的碳粒是通过吹拭排除的，一些没有排 出的碳粒夹杂在活塞表面和一道环的夹缝之间无法排 出，残留的碳粒在引擎启动后会造成研磨拉伤的风险。 ii、 干冰技术物理过程“清洁盲点”问题；泡沫会覆盖整个燃烧室的碳层表面，清洁的地方没有盲点。泡沫的缓释技术有效的清洁了活塞表面和活塞上止点上的燃烧腔，中间会有进气门正面、排气门正面、喷嘴外缘，这些在泡沫的浸泡中积碳会被分解，这是干冰技术无法实现的过程。 iii、干冰技术物理过程“抗磨保护”问题；干冰清洁后会严重消弱燃烧室的润滑层，在下一次引擎运行时造成磨损可能。
2、相比目前市场上的核桃砂技术当前桃砂除碳工艺很普及，这种工艺以核桃沙为介质，通过气体加压和吸尘回收有效清除进气门表面的积碳，特点是效率很高，而且介质是木质核桃，即使掉落缸内也在高温下融化。但不足也很明显，物理性对金属面破搓碳层，清洁中存在研磨；二就是清洁部位有限，喷咀、进气门正面，燃烧室内 壁上、活塞顶、活塞环、三元都无法清洁。总之这种工艺被没有完整的打造无碳车的过程。
V63.0L微创手术是一次很费时间的工程 All-New Discovery中使用的V63.0L S/C汽油发动机（AJ126）实施积碳清洁相对其它车型比较复杂，每次都要先拆除鲁式机械增压器，还要考虑到更新改良型水管，最后所有进气道的拆装增压器的拆装更换改良水管
“血栓”祛除后引擎焕发青春让引擎变得很“静“；让引擎变得很”顺“；让引擎变得很”劲“。
结束语，积碳的清洁对于发动机来说是一件恢复的过程，采用可靠的方式进行清洁决定最终的结果，既然作出了清洗积碳的选择，就要用最 佳的方式达到目标。