奥迪Q4 e-tron提车记

    自从5月20日下单以来，我就一直在期盼着我的Q4 e-tron 能早点提车。我在当时定的是40先享版（后驱），主要是为了长续航考虑。但如果40先享版的配置不如50先享版（四驱）的话，我愿意加钱直接换成50先享版。遗憾的是50的车太少了，4S店来的现车都是40的版本。我纠结半天，决定尝试重新下单个性化订单选装顶配。结果等了近两个月都没进展，无奈只能放弃，再选回我最早下单的40先享版。没赶上九月底的第一批提车，终于在10月底提到我的爱车了。
    在这个30万 的价位上，很多人问我选择Q4 e-tron的理由。首先我认为电车主要就是为了城市通勤使用，而不是用来跑长途的。所以电车尺寸不能太大，否则在城市内通勤和停车不方便。其次，我认为电车质量要比较稳定和靠谱，考虑到现在电车的折价率，我认为这辆电车至少要能开到5~10年。虽然奥迪的车机智能系统不算先进，但作为一辆车而言，我觉得它的品质和操控上做到了90分以上。通过一周的使用我觉得Q4 e-tron 基本符合我的预期，甚至在一些地方还给了我惊喜！

这是我买过的第五辆车，第二辆奥迪，第一辆新能源。提车前一晚还是挺激动的，一大早五点多就醒了，9:00准时到4S店提车！

这是提车时拍的照片，4S店已经给我充好电了，当时的续航是480公里。开了一周，续航还是比较精准，满电应该可以开到550公里左右。

我这辆车的车架号是331结尾，据说是第331辆生产的车，巧合的是我的车牌号也是331结尾！非常有意义。

从外观上看，Q4 e-tron身材并不算大，在停车和掉头上，我明显感觉到他的优势。异星蓝的颜色算是比较耐脏，全车贴了车衣看起来也很亮。

奥迪新款的家族式前脸，和Q8有点类似，也挺耐看的。

二十寸的大脚，配的是低风阻轮毂和自修复轮胎，胎噪也不算大。

带动态动画的尾灯，备受大家的好评，下次录个视频给大家看看。

后排空间达到了c级车的尺寸，确实不比我的A6小。
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实时胎压监测仪是我每辆车必备的设备。

后备箱的隔板可以分层，像我的露营装备都可以放在下层藏起来。

后备箱的空间不能算很大，但日常使用也足够。高尔夫球包勉强可以塞进去。

小身材大空间的秘密就在于前后轴的距离较大，车身只有4米5长，但内部空间不亚于一辆C级车。

平时在市区通勤电号耗大概在13~15之间，跑了个小长途，电耗也能控制在15以内。我十分满意。

除了奥迪送的家用充电桩以外，还送了每年1500度的充电卡，我来体验一下快充。

我是5月20号下单的，除了每年1500度电以外，还额外送了1000度的电卡。基本四年里上充电就不花钱了。

快充的速度很快，基本上一分钟能充一度电。

开了一周，体验了市区拥堵的路段，也体验了长途路段。让我惊喜的是，在拥堵时的电耗能控制得这么好，另外智能的能量回收也很给力。买电车前还有电量焦虑，但用了一周，我基本上对电量焦虑无感了。毕竟有家充和外面丰富的充电资源，完全不用担心。开了电车感觉太香了，送的4年充电卡基本上就够用了，1500度电可以开1万公里，家里充电桩每公里的使用成本低至5分钱…使用成本真的太低了！
等我再开一段时间再和大家分享！优点总结：
1.续航预测精准，让驾驶者对续航判断不会有焦虑；
2.电耗不大，基本上可以稳定在15度每百公里，最低跑过12，最 高跑过17；
3. 能量回收智能，正常行驶不会回收，当遇到前面有车时，会加强回收力度减速，也可以通过换挡拨片，手动调节回收力度。相当于就是多了个手刹功能，很实用。
4. 乘坐和储物空间平衡，真的是A级车的尺寸，B级车的后备箱，C级车的空间。
如果要问我这辆车的缺点，我觉得最大的缺点就是车机智能系统跟不上现在的时代，无论是人机交互或者是远程控制的功能太少了。不过这些都应该可以通过软件升级来解决，希望奥迪能在后期改进。