喜提人生第一辆电动车，bZ4X用车小记分享

    前不久我提了人生第一款纯电车，它就是丰田的bZ4X。今天闲来无事，准备开着它去街上逛一逛。忽然想起自己买车后还没来论坛写过用车心得，这不借此机会来和大家分享一下我对bZ4X的想法。




一开始bZ4X给我的印象还是蛮深刻的，尤其是双拼色的车身颜色和前脸的封闭式格栅，简直处处都在透露着运动、典雅的气息。




当然，颜值只是一方面。bZ4X吸引我的还是它超强的动力。虽然我买的是单电机两驱版，但是在城市中驾驶是完全够用了。150kW的最大功率让它日常开起来不管是超车还是起步时的猛窜都毫无压力。


而且别看bZ4X是一款纯电车，但是它的驾驶感受可以说无限贴近燃油车。不管是加速还是减速刹车，它都可以做到充满线性。




此外，bZ4X的动能回收处理得也不错，不会像很多电车那样只要出现急刹的情况就先后晃动车身。总的来说，它的车身姿态保持得相当平稳。


当然，车身姿态稳也与bZ4X本身的悬架组合离不开。它搭载的是前麦弗逊和后双叉臂式四轮独立悬架组合。在出入弯道时基本感受不到车身侧倾。而且这套悬架组合的滤震性也不错，基本工况下可以过滤掉绝大多数的细碎颠簸，总的来说还是非常不错的。

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当然，bZ4X还有一个让我比较满意的点就是它的充电系统。基本上快充的话，50分钟多一点就可以将电量充至80%，慢充也不过睡一宿觉的功夫。而且这都是实打实的电量，一点也不掺杂水分。

多功能方向盘的手感总的来说还不错，转向也很轻盈，指哪打哪。但是有个小缺陷就是方向盘的造型有点太过于独特，让我用起来不是很顺手。不过上面的物理按键都很齐全。像语音识别控制和TSS系统都可以找到。

说到TSS系统，那不就不提一句它的全速域自适应循环和车道保持，简直是开车减 少疲惫神器。

中控屏的尺寸也还不错，就连下面的空调控制区都是夜景触控式，整体很有高级感。用起来很不错。

旋钮式地挡把我特别中意，不管是形式还是扭起来的机械感上，都非常棒。尤其是配上四周的烤漆饰板和空调功能区的触控式面板，整体显得十分高端、优雅。

当然，车内大面积采用软性材质进行包裹，所摸之处皆是柔软有弹性。

而且多项电动调节的座椅更是支撑性十足，特别是对腰部和背部的支撑让我开车的时候丝毫不觉得疲倦。还有，它的皮质座椅亲肤性很好，摸起来柔顺丝滑

当然，要说最好的那一定是bZ4X的后排空间了。先不说与前排无差的座椅材质和支撑性，让乘坐的人极度舒适。单是几乎纯平的地台就让坐在中间的人特别享受。更别说它后排还有出风口这样的设计小细节。丰田设计师拿捏客户的心理简直一级棒。
虽然我才开bZ4X没多久的时间，但是它给我的印象实在太深刻了。今后如果我还有什么感受心得的话，依旧会和大家一起分享。